Bideno-Harriso administracija pateikia pirmąjį 2,5 milijardo dolerių elektrinių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūros plano etapą
Rekordiškai iškrito sniegas Jutoje – daugiau žiemos nuotykių su mano dviejų variklių Tesla Model 3 (+ FSD beta atnaujinimas)
Rekordiškai iškrito sniegas Jutoje – daugiau žiemos nuotykių su mano dviejų variklių Tesla Model 3 (+ FSD beta atnaujinimas)
Nauja Chalmers universiteto belaidžio įkrovimo technologija gali užtikrinti iki 500 kW galios mažiau nei 2 % nuostolių.
Švedijos Chalmerso universiteto mokslininkai teigia sukūrę belaidžio įkrovimo technologiją, kuri gali įkrauti baterijas iki 500 kilovatų neprijungus jų prie įkroviklio laidais.Jie sako, kad nauja įkrovimo įranga yra sukomplektuota ir paruošta serijinei gamybai.Ši technologija nebūtinai bus naudojama asmeninių keleivinių transporto priemonių įkrovimui, tačiau ji gali būti naudojama elektriniuose keltuose, autobusuose ar nepilotuojamose transporto priemonėse, naudojamose kasyboje ar žemės ūkyje, kad būtų galima įkrauti nenaudojant roboto rankos ar prijungiant prie maitinimo šaltinio.
Yujing Liu, Chalmers universiteto Elektros inžinerijos katedros elektrotechnikos profesorius, daugiausia dėmesio skiria atsinaujinančios energijos konversijai ir transporto sistemų elektrifikavimui.„Prieplaukoje galėtų būti įmontuota sistema, kuri įkrautų keltą tam tikrose stotelėse, kai keleiviai įlipa ir išlipa iš laivo.Automatinė ir visiškai nepriklausoma nuo oro ir vėjo sistema gali būti įkraunama nuo 30 iki 40 kartų per dieną.Elektriniai sunkvežimiai reikalauja didelio galingumo įkrovimo.įkrovimo laidai gali tapti labai stori, sunkūs ir sunkiai valdomi.
Liu teigė, kad pastaraisiais metais sparčiai tobulėjanti tam tikri komponentai ir medžiagos atvėrė duris naujoms įkrovimo galimybėms.„Pagrindinis veiksnys yra tai, kad dabar turime prieigą prie didelės galios silicio karbido puslaidininkių, vadinamųjų SiC komponentų.Kalbant apie galios elektroniką, jie rinkoje buvo tik keletą metų.Jie leidžia naudoti daugiau aukštesnės įtampos, aukštesnės temperatūros ir didesnių perjungimo dažnių“, – sakė jis.Tai svarbu, nes magnetinio lauko dažnis riboja galią, kurią galima perduoti tarp dviejų tam tikro dydžio ritių.
„Ankstesnės transporto priemonių belaidžio įkrovimo sistemos naudojo maždaug 20 kHz dažnius, kaip ir įprastose orkaitėse.Jie tapo nepatogūs, o energijos perdavimas buvo neefektyvus.Dabar dirbame keturis kartus didesniais dažniais.Tada indukcija staiga tapo patraukli“, – aiškino Liu.Jis pridūrė, kad jo tyrimų grupė palaiko glaudžius ryšius su dviem pasaulyje pirmaujančiais SiC modulių gamintojais – vienu JAV ir vienu Vokietijoje.
„Su jais sparti gaminių plėtra bus nukreipta į didesnes sroves, įtampas ir efektus.Kas dvejus ar trejus metus bus pristatomos naujos, tolerantiškesnės versijos.Tokio tipo komponentai yra svarbūs veiksniai, elektrinėse transporto priemonėse yra daugybė pritaikymų, ne tik indukcinis įkrovimas.“.
Kitas naujausias technologinis laimėjimas susijęs su variniais laidais ritėse, kurios atitinkamai siunčia ir priima svyruojantį magnetinį lauką, kuris sudaro virtualų tiltą energijos srautui per oro tarpą.Tikslas čia yra naudoti didžiausią įmanomą dažnį.„Tada tai neveikia su ritėmis, apsuptomis įprasta varine viela.Tai sukelia labai didelius nuostolius aukštuose dažniuose“, – sakė Liu.
Vietoj to, ritės dabar susideda iš pintų „varinių virvių“, sudarytų iš 10 000 vario pluoštų, kurių storis tik 70–100 mikronų – maždaug žmogaus plaukų sruogos dydžio.Pastaruoju metu atsirado ir tokios vadinamosios litz vielos pynutės, tinkamos didelėms srovėms ir aukštiems dažniams.Trečias naujos technologijos, įgalinančios galingą belaidį įkrovimą, pavyzdys – naujo tipo kondensatorius, padidinantis reaktyviąją galią, reikalingą ritei sukurti pakankamai stiprų magnetinį lauką.
Liu pabrėžė, kad norint įkrauti elektrines transporto priemones, reikia atlikti kelis konvertavimo veiksmus tarp nuolatinės ir kintamosios srovės, taip pat tarp skirtingų įtampos lygių.„Taigi, kai sakome, kad nuo nuolatinės srovės įkrovimo stotyje iki akumuliatoriaus pasiekėme 98 procentų efektyvumą, šis skaičius tikriausiai neturi didelės reikšmės, nebent jums aišku, ką matuojate.Bet jūs galite pasakyti tą patį., Nepriklausomai nuo to, ar naudojate, nuostoliai atsiranda naudojant įprastą laidųjį įkrovimą arba indukcinį įkrovimą.Dabar pasiektas efektyvumas reiškia, kad indukcinio įkrovimo nuostoliai gali būti beveik tokie pat maži, kaip ir laidžioje įkrovimo sistemoje.Skirtumas toks mažas, kad praktiškai jis yra nereikšmingas, apie vieną ar du procentus“.
„CleanTechnica“ skaitytojams patinka specifikacijos, todėl štai ką mes žinome iš „Electrive“.„Chalmers“ tyrėjų komanda teigia, kad jos belaidžio įkrovimo sistema yra 98 procentų efektyvi ir gali tiekti iki 500 kW nuolatinės srovės dviem kvadratiniams metrams su 15 cm oro tarpu tarp žemės ir borto trinkelių.Tai atitinka tik 10 kW arba 2% teorinės didžiausios įkrovimo galios praradimą.
Liu optimistiškai vertina šią naują belaidžio įkrovimo technologiją.Pavyzdžiui, jis nemano, kad tai pakeis mūsų elektromobilių įkrovimo būdą.„Aš pats vairuoju elektromobilį ir nemanau, kad indukcinis įkrovimas ką nors pakeis ateityje.Aš važiuoju namo, įjungiu… jokių problemų.ant kabelių.„Gal nereikėtų ginčytis, kad pati technologija yra tvaresnė.Tačiau tai galėtų palengvinti didelių transporto priemonių elektrifikavimą, o tai galėtų paspartinti laipsnišką tokių dalykų kaip dyzeliniais varikliais varomų keltų atsisakymą“, – sakė jis.
Automobilio įkrovimas labai skiriasi nuo kelto, lėktuvo, traukinio ar naftos platformos įkrovimo.Dauguma automobilių stovi 95% laiko.Dauguma verslo įrangos yra nuolat aptarnaujama ir nekantrauja, kol bus įkrauta.Liu mato naujos indukcinio įkrovimo technologijos naudą šiems komerciniams scenarijams.500 kW elektromobilio garaže krauti tikrai niekam nereikia.
Šiame tyrime pagrindinis dėmesys skiriamas ne pačiam belaidžiam įkrovimui, o tai, kaip technologija ir toliau pristato naujus, pigesnius ir efektyvesnius būdus, kurie galėtų paspartinti elektromobilių revoliuciją.Pagalvokite apie tai kaip apie kompiuterio klestėjimo laikus, kai naujausia ir geriausia mašina buvo pasenusi net jums negrįžus namo iš Circuit City.(Prisimeni juos?) Šiandien elektromobiliai išgyvena panašų kūrybiškumo pliūpsnį.Toks gražus dalykas!
Steve'as rašo apie technologijų ir tvarumo santykį iš savo namų Floridoje ar bet kur, kur jį nuveža pajėgos.Jis didžiuojasi tuo, kad yra „pabudęs“, ir jam nerūpi, kodėl stiklas dūžta.Jis tiki tuo, ką Sokratas pasakė prieš 3000 metų: „Pokyčių paslaptis yra sutelkti visą savo energiją į naujo kūrimą, o ne kovoti su sena.
Antradienį, 2022 m. lapkričio 15 d., WiTricity, belaidžio elektromobilių įkrovimo lyderė, surengs tiesioginį internetinį seminarą.Tiesioginio webinaro metu…
„WiTricity“ ką tik baigė didelį naują finansavimo etapą, kuris leis įmonei tobulinti savo belaidžio įkrovimo planus.
Belaidžio įkrovimo keliai su energijos kaupimo sistemomis yra daug žadantys sprendimai elektra varomoms transporto priemonėms, nes jie taupo laiką ir…
Vietnamo elektromobilių gamintojas „VinFast“ paskelbė apie planus atidaryti daugiau nei 50 parduotuvių Prancūzijoje, Vokietijoje ir Nyderlanduose, naudodamas EVS35, Audi…
Autoriaus teisės © 2023 Clean Tech.Šios svetainės turinys skirtas tik pramogai.Šioje svetainėje išreikštos nuomonės ir komentarai gali būti nepatvirtinti ir nebūtinai atspindi CleanTechnica, jos savininkų, rėmėjų, filialų ar antrinių įmonių požiūrį.
Paskelbimo laikas: 2023-03-16